BMW a levé le voile sur le iX5, la version électrique de son célèbre SUV haut de gamme, qui promet d’établir de nouveaux standards en matière d’autonomie et de vitesse de charge. Ce modèle, présenté comme le plus technologique de la gamme, inaugure la plateforme Neue Klasse et une architecture de sixième génération de cellules de batterie.

Le constructeur bavarois annonce une autonomie pouvant atteindre 845 kilomètres selon le cycle WLTP, tandis que l’estimation pour le marché nord‑américain (cycle EPA) s’établit à environ 700 kilomètres. Ce niveau est rendu possible par le plus grand pack de batteries jamais installé dans une BMW électrique. La capacité exacte n’a pas été officialisée, mais les observateurs évoquent une batterie « XXL ».

Côté recharge, le iX5 supporte une puissance maximale de 460 kW, ce qui en ferait l’un des véhicules électriques les plus rapides à recharger sur le marché. Cette performance est permise par la nouvelle génération de cellules et une gestion thermique repensée. BMW indique que la commercialisation débutera au premier trimestre 2027 aux États‑Unis, et probablement en Europe dans la foulée.

Un intérieur résolument numérique

Les premières personnes ayant pu monter à bord décrivent un habitacle dominé par les écrans. Le iX5 abandonne une partie des commandes physiques au profit d’un affichage panoramique – baptisé Panoramic Vision – qui s’étend sur toute la largeur du tableau de bord. Ce système projette les informations de conduite et de navigation directement dans le champ de vision du conducteur, sans nécessiter de tête haute traditionnelle.

L’interface utilise une nouvelle version du système d’exploitation BMW, optimisé pour la plateforme Neue Klasse. Les passagers bénéficient également d’écrans individuels à l’arrière, renforçant l’ambiance « salon connecté » que le constructeur souhaite accentuer sur ses modèles haut de gamme.

Cinq motorisations au programme

BMW a choisi de proposer le iX5 dans le cadre d’une gamme X5 élargie comprenant cinq types de motorisations : essence, hybride rechargeable et donc 100 % électrique. Cette stratégie permet au constructeur de répondre à différents marchés et réglementations, tout en capitalisant sur la notoriété du nom X5. Le iX5 est présenté comme le « grand frère » du iX3, lui aussi électrique.

Les observateurs notent que le SUV conserve les proportions imposantes de la version thermique, mais adopte une face avant fermée et des optiques affinées, typiques du design électrique de la marque. Aucun prix n’a encore été communiqué, mais il devrait se positionner au‑delà de 100 000 euros, face à des concurrents comme le Mercedes EQS SUV ou le Tesla Model X Plaid.