La nouvelle Mercedes-AMG GT 100 % électrique déçoit certains observateurs par sa politique tarifaire. Présentée comme un modèle haut de gamme, cette sportive zéro émission propose une vitesse de recharge record : passer de 10 à 80 % de batterie en seulement 11 minutes est techniquement possible. Mais cette performance, qui pourrait séduire les conducteurs soucieux de leur temps, n'est pas accessible de série.

Un abonnement ou un paiement unique pour recharger vite

Pour bénéficier de cette recharge ultra-rapide, le propriétaire doit souscrire un abonnement annuel de 450 euros ou bien acquérir un pack optionnel facturé 8 500 euros. Ce dernier débloque la puissance maximale de recharge, permettant ainsi d'atteindre le fameux temps de 11 minutes. Sans ce sésame, la voiture se contente d'une puissance de charge inférieure, ce qui allonge considérablement les arrêts aux bornes. Mercedes-Benz justifie cette stratégie par la nécessité de préserver la durée de vie de la batterie pour les clients qui ne souhaitent pas payer ce supplément, mais la communication autour de ce dispositif a suscité de vives réactions.

Des couleurs et des matériaux à prix d'or

Ce n'est pas la seule option au tarif élevé proposée sur ce modèle. La gamme de peintures spéciales atteint des sommets : la teinte « Sun Yellow » est facturée 2 723 euros, quand le « Moonlight White Magno » grimpe à 3 636 euros. Les amateurs de personnalisation poussée peuvent même opter pour une peinture sur mesure à 11 635 euros, soit quasiment le prix d'une citadine neuve.

L'intérieur n'est pas en reste. Les sièges en cuir « Exclusive Nappa » sont proposés à 2 726 euros. Le pack « AMG Carbon Fiber » nécessite 4 085 euros supplémentaires, tandis que les freins en carbone-céramique s'affichent à 5 454 euros. L'ensemble de ces options peut faire flamber la facture finale de plusieurs dizaines de milliers d'euros par rapport au prix de base.

Un positionnement délibérément haut de gamme

Avec ce modèle, Mercedes-AMG entend rivaliser avec les sportives électriques les plus exclusives du marché, comme la Porsche Taycan Turbo GT ou la Tesla Model S Plaid. Cependant, la stratégie de monétisation de la vitesse de recharge interroge. Plusieurs commentateurs jugent que la recharge rapide devrait être une caractéristique de série sur un véhicule affiché à plus de 200 000 euros. Le constructeur argue que ce choix permet de proposer un prix de base plus attractif tout en laissant au client la liberté de payer pour des performances supplémentaires.

Un débat sur la pratique des options payantes

Cette pratique n'est pas nouvelle dans l'industrie automobile. Certains constructeurs facturent déjà des fonctionnalités logicielles ou des améliorations techniques via abonnement. Toutefois, appliquer ce modèle à la capacité même de recharger rapidement une voiture électrique est perçu comme un précédent fâcheux par de nombreux utilisateurs. La question de l'équité se pose : un conducteur qui paie le même véhicule — mais sans l'option — ne pourra pas profiter de la pleine capacité de la borne rapide, ce qui pourrait allonger son temps de trajet sur autoroute.

Un second modèle dans la gamme AMG électrique

La Mercedes-AMG GT électrique n'est pas seule dans la nouvelle gamme de sportives zéro émission de la marque. Un modèle plus accessible, la Mercedes-AMG CLE 53 électrique, a également été dévoilé. Celui-ci se positionne en entrée de gamme avec un prix inférieur, mais il ne propose pas les mêmes performances de recharge. Les deux modèles illustrent la volonté de Mercedes-AMG de couvrir différents segments du marché, du grand tourisme aux GT plus radicales.

Conclusion

La Mercedes-AMG GT électrique impressionne par ses performances techniques, mais la facturation de sa recharge rapide comme une option optionnelle crée une polémique. Avec des peintures à près de 12 000 euros et des packs à 8 500 euros, le constructeur assume un positionnement très haut de gamme, mais pourrait décevoir une partie de sa clientèle habituée à ce que l'excellence technologique soit comprise dans le prix.