La concurrence effrénée sur le marché automobile chinois pousse les constructeurs à dévoiler des innovations spectaculaires pour capter l'attention. BYD, via sa marque premium Denza, et Aito, co-développé avec Huawei, ont récemment présenté un système de suspension capable de soulever une roue de manière autonome, permettant au véhicule de rouler sur trois roues à faible vitesse et de changer un pneu sans cric. Cette technologie, baptisée DiSus-P Ultra sur le Denza B8, suscite un vif intérêt sur les réseaux sociaux.
Une suspension intelligente pour trois fonctions clés
Le système DiSus-P Ultra, monté sur le SUV Denza B8, offre trois modes principaux. Le premier, le mode dépannage, permet au véhicule de se dégager d'une surface meuble comme le sable ou la boue en ajustant millimétriquement les suspensions pour retrouver de l'adhérence. BYD a démontré cette capacité en plantant le Denza B8 dans du sable : le SUV a réussi à s'en extraire seul, sans intervention humaine. Le constructeur précise que cette fonction rappelle des systèmes existants comme le E-Active Body Control de Mercedes sur le GLS, mais avec une approche entièrement automatisée.
Le deuxième mode est le changement de pneu sans cric. En soulevant la roue endommagée, le conducteur peut remplacer le pneu en moins d'une minute, selon BYD. Cette fonction évite d'avoir à utiliser un cric traditionnel, ce qui peut être particulièrement utile dans des situations d'urgence sur le bord de la route.
Le troisième mode permet de rouler sur trois roues à une vitesse limitée à 15 km/h. Conçu pour le franchissement d'obstacles, il peut par exemple permettre d'enjamber un trou profond en soulevant les roues du côté de l'obstacle tour à tour. Bien que spectaculaire, cette fonction est réservée à des usages très spécifiques et à basse vitesse pour des raisons de sécurité.
Une guerre technologique autour du châssis
Au-delà de l'aspect viral, cette innovation illustre la bataille que se livrent les constructeurs chinois sur le terrain du châssis et des suspensions. Après avoir conquis le marché avec des motorisations électriques et des systèmes d'infodivertissement avancés, l'industrie chinoise se concentre désormais sur le confort et la sécurité dynamique. Le Denza B8 et l'Aito M9 sont deux grands SUV luxueux qui bénéficient de ces technologies. Aito, marque soutenue par Huawei, proposera également ce système de conduite sur trois roues sur son M9, renforçant la compétition entre les deux groupes.
Une idée audacieuse mais pas totalement inédite
Certains observateurs ont fait le rapprochement avec la légendaire Citroën DS19 des années 1950, qui pouvait déjà lever ses roues grâce à sa suspension hydropneumatique. Toutefois, la différence majeure réside dans l'automatisation complète du processus : ici, aucune intervention humaine n'est nécessaire pour soulever la roue ou maintenir l'équilibre. Le système DiSus-P Ultra utilise des capteurs et des actionneurs électroniques pour ajuster en temps réel la hauteur de caisse et la répartition des charges.
Impact sur le marché et perspectives
Si cette technologie reste pour l'instant cantonnée à des modèles haut de gamme, elle pourrait se démocratiser à l'avenir, notamment dans les gammes de SUV premium. BYD et Li Auto (qui possède aussi des systèmes similaires via Li Auto) cherchent à se positionner comme des innovateurs dans le domaine de la mobilité intelligente. L'enthousiasme suscité sur le web témoigne de l'appétit du public pour des solutions pratiques et impressionnantes, même si leur usage quotidien reste limité.
En conclusion, la conduite sur trois roues et le changement de pneu sans cric représentent une nouvelle étape dans la course à l'innovation automobile chinoise. Entre prouesse technique et coup marketing, ces systèmes montrent que la Chine n'entend pas seulement copier, mais aussi inventer des solutions originales pour séduire les consommateurs du monde entier.
