Une percée chinoise inédite en Europe

Le paysage automobile européen connaît un basculement notable. Chery, longtemps resté dans l'ombre de son compatriote BYD, s'impose désormais comme le premier constructeur chinois sur le Vieux Continent en matière de ventes de véhicules électriques et hybrides rechargeables. Le groupe, qui déploie une stratégie originale avec pas moins de sept marques, totalise des immatriculations supérieures à celles de BYD sur les six premiers mois de l'année.

Une galaxie de marques pour couvrir tous les segments

Contrairement à BYD qui mise principalement sur sa propre marque, Chery a opté pour une approche plus éclatée. Le groupe chinois commercialise en Europe des véhicules sous les appellations Omoda, Jaecoo, Exeed, Luxeed, iCar, ou encore Fengon. Ces différentes marques permettent de couvrir un large spectre allant des citadines électriques aux SUV hybrides haut de gamme, en passant par des modèles sportifs. Cette diversification lui offre une flexibilité commerciale que ses concurrents peinent à égaler.

Des chiffres qui traduisent une accélération

Les données d'immatriculations collectées dans plusieurs pays européens montrent que Chery a enregistré une croissance à trois chiffres au premier semestre 2026. Le bond, estimé à plus de 400 %, lui a permis de dépasser BYD, dont la progression, bien que solide, s'est révélée plus modérée. Le groupe chinois a notamment bénéficié du lancement de plusieurs modèles adaptés aux goûts des consommateurs européens, avec un accent particulier sur les SUV compacts et les berlines familiales.

Une concurrence qui se structure

Cette montée en puissance de Chery intervient alors que le marché européen de l'électrique connaît une recomposition rapide. Les constructeurs traditionnels comme Renault ou Fiat perdent du terrain, tandis que Tesla reprend des couleurs après une période difficile. BYD, de son côté, continue d'investir massivement dans son usine européenne, dont le démarrage de la production est prévu pour 2027. Mais dans l'immédiat, c'est bien Chery qui tire son épingle du jeu, grâce à une stratégie commerciale agressive et une offre pléthorique.

Des ventes dopées par l'hybride et l'électrique

La performance de Chery s'explique aussi par un mix produit adapté. Le groupe propose à la fois des véhicules 100 % électriques et des hybrides rechargeables, ce qui lui permet de séduire une clientèle encore hésitante face à l'autonomie des batteries. Les modèles hybrides, moins chers à l'achat et bénéficiant d'une autonomie étendue, rencontrent un succès particulier dans les pays où les infrastructures de recharge restent insuffisantes.

Des perspectives prometteuses pour le second semestre

Chery compte capitaliser sur cette dynamique dans les mois à venir. Le constructeur prévoit d'élargir son réseau de distribution en Europe, notamment en Allemagne, en France et au Royaume-Uni, et d'ajouter plusieurs nouveautés à sa gamme. L'objectif affiché est de maintenir sa position de leader chinois sur le continent, tout en préparant l'arrivée de nouveaux concurrents. BYD, MG et d'autres acteurs chinois ne devraient pas rester inactifs, ce qui laisse présager une guerre des prix accrue sur le segment des véhicules électrifiés.

Un enjeu stratégique pour l'industrie européenne

Cette percée de Chery interroge la capacité des constructeurs européens à résister à l'offensive chinoise. Alors que Bruxelles envisage d'imposer des droits de douane supplémentaires sur les véhicules électriques importés de Chine, la multiplication des marques chinoises en Europe complique la donne. Chery, avec ses sept enseignes, bénéficie déjà d'une implantation solide et d'une notoriété croissante, ce qui pourrait lui permettre de contourner certaines barrières commerciales en produisant localement à l'avenir.

Une révolution silencieuse

Sans faire autant de bruit que Tesla ou BYD, Chery s'impose donc comme un acteur incontournable du marché européen de l'électrifié. Sa stratégie multi-marques, son offre diversifiée et sa croissance fulgurante en font un concurrent redoutable pour les constructeurs historiques. Reste à savoir si le groupe parviendra à pérenniser cette position face à la concurrence féroce qui se profile.